作者 |肖恩
编辑 |德新
1月26日，AI大模型创业公司阶跃星辰官方宣布，印奇正式出任公司董事长。同日，阶跃星辰完成50亿元B+轮融资，刷新过去12个月中国大模型赛道单笔最高融资纪录。本轮融资将用于基础模型研发，打造全球顶尖基座模型，加速“AI+终端”战略落地。
这则消息在行业内引发了不小的震动。
因为就在一年多前，印奇刚刚以24.3亿元入股力帆科技（现已更名为千里科技），并出任董事长，开始深度推动AI与汽车产业的融合。
一边是上市公司千里科技，主营智能驾驶、智能座舱和Robotaxi业务；一边是估值数十亿美元的大模型独角兽阶跃星辰，专注基础模型的研发和商业化。一个人同时执掌这两家公司，意味着什么？
要回答这个问题，需要先理解印奇是谁。
作为中国最早一批AI创业者和标志性人物之一，印奇完整经历了AI 1.0到AI 2.0的产业周期。2011年，他创立旷视科技，将人工智能持续推进至物联网与实体产业的核心场景，旷视后来成为"AI四小龙"之一。从年少成名到被资本追捧，再到遭遇商业化难达预期——印奇完整经历了上一轮AI周期的起落。
如今，这位37岁的AI老兵选择同时站在大模型和智能汽车两个赛道的交汇点上——一场精心布局的战略落子。
要理解这步棋的深意，我们需要先认识阶跃星辰——这家印奇即将掌舵的大模型公司，究竟有怎样的实力？
一、阶跃星辰：大模型赛道的"多模态领跑者"
多模态卷王
在中国大模型创业版图中，目前最受关注四家头部大模型初创公司分别是：智谱AI、月之暗面、MiniMax以及阶跃星辰。
四家公司中，智谱有清华系的学术背书和GLM系列的广泛应用，月之暗面凭借Kimi的长文本能力在C端爆火，MiniMax的海螺AI已经完成IPO……而阶跃星辰被《麻省理工科技评论》评为"DeepSeek之外值得关注的中国AI初创公司"之一，但相比于它的基模研发实力，这家公司在舆论场上一直保持着低调。
阶跃星辰成立于2023年，次年仅凭第一轮融资就跻身大模型独角兽行列。而真正让它脱颖而出的，是其对全模态基模的布局，以及在多模态领域的技术判断。
行业内的一个共识是："现在只有一条赛道——全模态布局能否到达第一梯队。"
在阶跃星辰的AGI路线图是：单模态—多模态—多模理解和生成的统一—世界模型—AGI（通用人工智能）。
目前，阶跃星辰已公开发布超30款Step系列基础大模型，覆盖语言、视觉、语音、推理、VLM、音乐等各种模态，其中多模态占比超过8成。
在国内，能够做到语言、视觉、语音、视频、推理这五大模态全覆盖的公司，细数下来仅有三家——阿里、字节，以及阶跃星辰。
（以上为阶跃星辰Step系列部分代表模型）
值得关注的是，阶跃星辰成立之初就坚持原生多模态和理解生成一体化。一些模型公司会先用多模态生成模型做一款C端内容产品，但阶跃始终专注于对原生多模态和理解生成一体化能力的突破，认为这是通往AGI的必经之路。
今年市场关注点也逐渐聚焦于AI与物理世界的结合，期待一款打通了AI和终端的Agent产品，能够兼具感受、理解和执行能力，通过解锁高阶任务产生更大的落地价值。而这一切的前提条件，正是原生多模态与理解生成一体化。
从商业化数据来看，阶跃已经初步验证了终端对大模型能力的强烈需求。截至2025年年底，其终端Agent API调用量连续三个季度增长近170%；在手机领域，国内60%头部手机品牌已与阶跃达成深度合作，覆盖OPPO、荣耀、中兴等品牌旗舰机型，模型装机量超过4200万台；在汽车领域，阶跃与千里科技、吉利达成深度合作，共同推出业内首个搭载端到端语音模型的AgentOS智能座舱。
这样一家在模型能力上具备第一梯队实力的公司，为什么会和一家智能汽车解决方案公司走到一起？要理解这个问题，需要先看清一个更大的行业趋势。
二、AI+终端：为什么是未来的方向？
特斯拉的使命变迁
2026年1月21日，特斯拉通过官方微博正式宣布更新公司使命。新的表述是："建设一个富足非凡的世界"（Our mission is to build a world of amazing abundance）。
这是特斯拉自2003年成立以来的第二次使命更新。第一次是2025年3月，从坚持了22年的"加速世界向可持续能源的转变"，改为"为了人类可持续的富足"。不到一年，又进一步升级为"富足非凡的世界"。
从"能源转型"到"富足世界"，这个变化意味着什么？
从最初专注于电动汽车和清洁能源，到今天的新使命，反映的是特斯拉战略重心的扩展——它不再是一家电动汽车公司，而是一家旨在通过人工智能和自动化技术重塑社会基础、推动全球繁荣的综合性科技企业。
这一使命更新与特斯拉在2025年发布的《宏图计划第四篇章》紧密相连。该篇章的核心正是将人工智能深度融入物理世界，通过自动驾驶、人形机器人Optimus、Robotaxi等产品与服务，重新定义劳动、交通与能源。
换句话说，电动汽车、机器人、Robotaxi——这些都是终端，而打通这一切的关键是AI能力。特斯拉在FSD（全自动驾驶）上建立起来的AI能力，正在快速赋能机器人和Robotaxi业务。
马斯克多次表示："Optimus最终的价值将超过汽车业务和FSD的总和。"这份对Optimus的笃信，折射出他对"AI+终端"未来的判断。
竞争的本质：AI能力之争
众所周知，特斯拉的背后站着的是xAI。这家同样由马斯克创立的人工智能公司，是特斯拉在端到端自动驾驶模型上的关键能力供给方，其核心产品为Grok系列大语言模型。马斯克曾表示，xAI的Grok和特斯拉的AI处于“光谱的两端”，Grok正试图通过大量的人工智能训练计算和推理计算来解决人工智能问题。
xAI自诞生之日起，就是先天多模态的。无论是Grok 4.1在视觉理解、视频生成与语音交互上的显著进展，还是其背后与特斯拉自动驾驶业务共享的数据闭环与工程经验，都很难被视为巧合——这些能力，恰恰是特斯拉在实车环境中长期锤炼的延伸。
从特斯拉的使命变迁，我们可以清晰地看到一个共同的战略方向：
未来的竞争不是造车的竞争，而是AI能力的竞争。汽车只是AI走向物理世界的第一个大规模终端，后面还有机器人、眼镜、飞行器……谁掌握了核心的AI能力，谁就掌握了定义这些终端的权力。
在这个大背景下，千里科技与阶跃星辰的深度合作，就不难理解了。这种合作超越了简单的供应商关系，更是面向"AI定义汽车"时代的一次精准生态卡位。
三、千里+阶跃：如何打造"AI定义汽车"的闭环？
千里科技的业务版图
在理解千里与阶跃的合作之前，需要先了解千里科技是一家什么样的公司。
千里科技的前身是力帆科技。2024年7月，印奇通过旗下公司以24.3亿元入股，同年11月出任董事长。2025年1月，印奇提出全面拥抱"AI+车"战略，2月公司正式更名为千里科技。
目前，千里科技的核心业务包括两大方向：
智能驾驶解决方案：为第三方车企提供智能驾驶解决方案；智能座舱解决方案：打造下一代智能座舱体验。
事实上，早在印奇出任阶跃星辰董事长之前，两家公司的合作早有铺垫。
2025年2月的阶跃星辰生态开放日上，千里、吉利、阶跃三方宣布深化技术合作，共同推动"AI+车"融合；2025年6月，千里科技发布智驾解决方案，明确其核心的"千里智驾RLM大模型"是与阶跃星辰联合研发；2025年7月：世界人工智能大会（WAIC），三方联合发布下一代智能座舱Agent OS预览版；2026年1月：印奇出任阶跃星辰董事长，"千里+阶跃"战略闭环正式成型。
智驾领域：决胜"含模量"
在智能驾驶领域，有一个概念正在成为行业共识——"含模量"。
所谓含模量，指的是大模型在智驾系统中的占比。大模型公认是驱动智能驾驶迈向高阶的核心能力。更高的含模量，意味着AI模型在感知、决策、规划等环节占据绝对主导，系统能更拟人化地处理复杂路况，提供更安全、更丝滑的驾驶体验。
千里科技正在全力研发的，正是高"含模量"智驾解决方案。其核心的"千里智驾RLM大模型"，由千里与阶跃星辰联合研发。
与阶跃的深度绑定，确保了千里能够从底层获得持续领先的模型能力供给。这意味着千里不需要自己从零搭建大模型团队、投入数十亿美元训练基础模型，而是可以直接站在阶跃星辰的肩膀上，专注于将模型能力转化为智驾产品。
在智驾"含模量"竞赛日益激烈的今天，这种合作模式的价值不言而喻。
座舱领域：从工具到"智能伙伴"
如果说智驾是让车"会开"，那么座舱就是让车"会想"。
传统的智能座舱，本质上是一个执行简单指令的"工具"——你说导航到某地，它就帮你导航；你说播放某首歌，它就播放。但它不理解你，不记得你，更不会主动思考。
大模型的出现，正在彻底重构智能座舱的定义。
2025年7月，千里科技、吉利、阶跃星辰三方在世界人工智能大会上联合发布了下一代智能座舱Agent OS预览版。这套系统的核心特点包括：
多模态的超自然交互：不仅能听懂你说什么，还能看懂你的表情、手势，理解你的意图；基于全融合地图的人机共驾：座舱与智驾深度联动，实现真正的人车协同；端云一体的融合记忆：座舱能记住你的偏好、习惯，像一个真正了解你的伙伴。
这些能力的实现，依赖于阶跃星辰强大的多模态理解与生成能力，让座舱从"工具"进化为具备记忆、能深度思考能力，且能像真人进行情感交流的”智能伙伴"。
展望未来，基于阶跃星辰行业领先的大模型能力，"千里+阶跃"体系让千里科技具备了从底层打通驾驶与座舱、创造颠覆性体验的可能性。
体系的核心价值
对于千里科技而言，"千里+阶跃"体系的核心价值在于：它掌握了定义下一代智能汽车的核心算法能力与迭代自主权。
这不是简单的供应商采购关系。随着印奇同时执掌两家公司，千里获得的是与阶跃星辰的深度战略协同——从底层模型研发到产品落地的全链条配合。
在"AI定义汽车"的时代，这种能力意味着核心竞争力。
四、印奇的AI战略版图
从清华姚班到旷视科技
理解印奇在"千里+阶跃"体系中的角色，需要回顾他的AI之路。
印奇1988年出生于安徽芜湖，2006年考入清华大学自动化专业，后入选清华大学姚期智实验班——这是中国计算机科学的最顶尖人才培养项目。2011年，他在攻读哥伦比亚大学博士期间，与清华同学唐文斌、杨沐共同创立了旷视科技。
旷视后来成为"AI四小龙"之一，在计算机视觉等关键领域做到了全球领先，并完成了高密度的人才汇集，产研体系的搭建以及技术产业化的实践。但成绩的背后，也有挫折，由于在技术成熟度以及规模化场景方面的不足，商业化之路走得并不顺畅。
印奇曾在采访中坦言："AI 1.0的教训是，所有不能闭环的辉煌都是暂时的。"
这句话或许是理解他后续布局的关键。旷视在AI 1.0时代积累了强大的技术能力，但在商业闭环上遇到了瓶颈。这让印奇深刻认识到：技术能力必须与应用场景、商业模式形成闭环，才能持续创造价值。
入主千里：布局"AI+车"
2024年，印奇开始了他的新布局：AI+车。
印奇在多个场合阐述过他对"AI+车"的理解。2025年3月，他在吉利AI智能科技发布会上表示，"AI+车"未来将呈现三大趋势：超自然人机交互的诞生、自动驾驶与自动执行全面落地、以及车联网大模型量级升维。
他还提出了一个更有远见的判断："未来的车将越来越趋向于机器人。"
这与马斯克的战略方向高度一致。
掌舵阶跃：战略闭环成型
如果说入主千里是印奇在"终端"侧的布局，那么出任阶跃星辰董事长，则补上了"AI大脑"这一关键拼图。
此次掌舵阶跃星辰，意味着印奇布局已久的"AI+终端"核心战略版图正式成型：
阶跃星辰 = AI大脑（底层模型能力）千里科技 = 车端执行（智驾+座舱）
印奇认为，同时担任两家公司的董事长，实际上是相辅相成的角色。千里科技本质上是关注AI跟车的结合，而车其实是AI里面最大的一个终端和一个赛道。千里科技的核心业务场景不管是智驾、智舱以及未来Robotaxi的这些领域里面，其实都需要有一个很强大的大脑和模型来支撑，而这个大脑其实就是阶跃。
所以，印奇希望千里构建的是一个以车为核心载体的AI智能化应用场景和赛道。而阶跃是背后支撑它的基础模型大脑和AI的底层能力。这两家公司的技术产品其实非常非常的连贯，相当于是从一个基础模型的研发，到跟软硬结合的产品化，再到真正推向市场。
以此为支点，印奇站在了一个产业整合者的有利位置，可以主导推动阶跃星辰与千里科技的深度战略协同，加速AI大模型能力走向物理世界，打通从底层AI大模型到终端应用的商业闭环。
这正是他从AI 1.0的教训中总结出的核心逻辑：要形成闭环。
但印奇的野心显然不止于汽车。
据悉，他还在积极谋划下一代AI终端的创新版图，孵化AI原生的硬件。智能驾驶、智能座舱、Robotaxi……这些只是"AI+终端"的第一步。
从旷视到千里到阶跃，印奇的布局逻辑越来越清晰：以AI能力为核心，以汽车和其他硬件为载体，让AI大模型走向物理世界。
五、结语
回到文章开头的问题：一个AI创业老兵，为何要同时掌舵一家车企和一家大模型公司？
在特斯拉将使命从"能源转型"升级为"富足世界"的时代，在理想宣布要成为"具身智能公司"的时代，在小鹏定位为"物理AI世界的出行探索者"的时代——AI+终端，已经成为行业的共同选择。
谁掌握了核心的AI能力，谁就掌握了定义下一代智能汽车、智能机器人、智能硬件的权力。
"千里+阶跃"体系的意义，正在于此。它让千里科技掌握了定义下一代智能汽车的核心算法能力与迭代自主权，不再是一个单纯的解决方案供应商，而是具备了从底层到终端的完整能力闭环。
而印奇，这位完整经历了AI 1.0到2.0产业周期的老兵，正站在产业整合者的有利位置上，完成"闭环"的理想。
"所有不能闭环的辉煌都是暂时的。"
现在，印奇正在用"千里+阶跃"，书写他的闭环答卷。
AI大模型走向物理世界的序幕配资世界门户首页，才刚刚拉开。
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